Nhiều người chi tiêu xe và điện thoại cảm ứng để chạy Grab với ước muốn thu nhập cao, làm cho lúc thong dong rỗi. Thực tế, Grab làm chủ rất chặt đối tác tài xế, kiểm soát và điều hành giá cước với thưởng phạt.

Bạn đang xem: Chạy grab thu nhập bao nhiêu 2021


Tài xế Grab tắt ứng dụng, đòi đối thoại với hãng Tại thủ đô hà nội và TP.HCM, hàng nghìn tài xế GrabBike đồng loạt tắt ứng dụng, triệu tập để làm phản đối nấc tăng khấu trừ với nhiều chế độ khác của hãng.

Ba năm trước, anh Nguyễn Văn Bảo (35 tuổi, quê Nghệ An) vô tình xem một clip trên YouTube, nghe tài xế chia sẻ chạy Grab có thu nhập trên đôi mươi triệu đồng/tháng. Thậm chí nếu nỗ lực “cày cuốc” và biết cách chạy, con số này có thể là 30-40 triệu đồng/tháng.

Anh lưu ý đến rồi quyết định nghỉ việc bảo vệ tại một doanh nghiệp lớn địa phương, cùng vợ con ra hà nội đăng ký kết làm lái xe xe ôm technology với mong mỏi muốn cuộc sống đời thường sẽ giảm khó khăn.

Tuy nhiên, sau 3 năm, niềm hy vọng của anh Bảo đã biết thành dập tắt. Vì thực tế, số tiền thực nhận từ việc chạy xe Grab trọn vẹn không cao như quảng cáo tuyệt sự tưởng tượng của anh.

Thời gian đầu khi lượng tài xế đăng ký chạy Grab còn thấp, mức thu nhập của anh Bảo rơi vào khoảng 10-15 triệu/tháng. Tuy vậy rồi phần trăm nhận chuyến bớt dần, hiện nay mỗi tháng anh chỉ tiếp thu được 6-8 triệu đồng.

*

Tài xế Grab tắt ứng dụng, diễu hành phản nghịch đối doanh nghiệp hôm 7/12 ở thành phố hà nội và TP.HCM. Ảnh: Việt Hùng.

Chạy xe rộng 10 tiếng/ngày nhưng thu nhập cá nhân bèo bọt

“Có thời khắc tôi phải nỗ lực chạy một ngày dài lẫn đêm, bất kỳ nắng mưa nhằm kiếm thêm chi phí thưởng, đầy đủ tiền download bỉm, sữa cho bé và trang trải các túi tiền sinh hoạt”, anh lưu giữ lại.

Chưa kể, lái xe phải tự chi trả các khoản như chi phí ăn, xăng xe, khấu hao phương tiện, ngân sách chi tiêu sửa chữa… “Mọi bạn cứ tưởng nghề xe pháo ôm công nghệ sẽ bao gồm thu nhập cao, dẫu vậy phơi mặt rộng 12 tiếng ở ngoài đường cũng cảm thấy không được tiền nuôi bà xã con ở dòng đất thủ đô hà nội này”, anh Bảo nói.

Cũng rời quê lên Hà Nội, nguyễn an (57 tuổi, Hà Nam) vay mượn 50 triệu đồng để tìm một dòng xe thiết bị và điện thoại cảm ứng mới đăng ký chạy GrabBike. Các bước vất vả từ sáng sớm đến về tối muộn mà lại sau hơn một năm, ông vẫn chưa trả hết nợ. Ông băn khoăn lo lắng khoản tiền đầu tư chi tiêu của mình bị lỗ.

Ông kể hôm trước chạy xe tự 6h mang lại 18h được tổng số 475.000 đồng, sau khoản thời gian trừ những loại thuế mức giá của Grab thì chỉ nhấn về khoảng 333.000 đồng. Trừ thêm 140.000 đồng xu tiền ăn cùng xăng xe, ông chỉ với 190.000 đồng cho một ngày làm việc hơn 10 tiếng.

"Đó là chưa tính tiền điện thoại cảm ứng thông minh và hao mòn xe. Trừ xong, bác tài chẳng còn điều gì nữa trong lúc khách đặt xe ngày càng ít. Chạy cuốc ngắn, số tiền thực thừa nhận chẳng xứng đáng là bao, tất cả cuốc xe tôi chỉ dấn về được đúng 8.000 đồng", ông An đến biết.

*

Chạy Grab tìm 30 triệu đồng/tháng là 1 trong miếng bánh rất khó xơi. Ảnh: Việt Hùng.

Xem thêm: Giáo Viên Là Viên Chức Hay Công Chức Hay Viên Chức? Những Điều Về Viên Chức Bạn Cần Biết 2022

Rồi bắt đầu đây, Grab tăng khấu trừ từ bỏ 20% lên 27,273% đối với tài xế GrabBike, cả ông An và anh Bảo cùng với nhiều "đối tác" không giống tắt ứng dụng, nghỉ chạy 4 ngày nhằm phản đối công ty này. Kết quả chưa thấy đâu nhưng cả 2 đã mất tiền, đề xuất đi chạy lại.

“Một cuốc xe cộ ôm vài ba chục nghìn nhưng mà khấu trừ tăng thêm gần 30%, tài xế như tôi giờ còn sót lại chẳng được bao nhiêu”, anh Bảo mở smartphone lướt cho người viết xem từng trang sao kê cuốc xe chạy được từ đầu tháng đến nay. Người lũ ông quê tỉnh nghệ an cho rằng việc tăng khấu trừ ảnh hưởng rất lớn đến mức hãng với cánh xe pháo ôm.

“Grab đang mất con số lớn tài xế vày thu nhập giảm, trong khi nếu bỏ việc, cửa hàng chúng tôi lại nên vất vả tìm cơ hội kiếm tiền khác. Nhiều người bạn của tớ đã tuyệt vọng nghỉ chạy, tìm đường sang xe taxi truyền thống, thậm chí còn có người tính mang lại chuyện buôn bán xe”, anh Bảo trọng tâm sự.

Grab làm chủ tài xế, điều hành và kiểm soát giá cước cùng thưởng phạt

Đứng giữa nút giao thông Duy Tân - è Thái Tông (quận cầu Giấy, Hà Nội) được nửa tiếng thì ứng dụng thông báo nổ cuốc, ông Vũ Huy (50 tuổi, quê Hải Dương) phàn nàn bởi vì quãng đường đi xa, trong giờ cao điểm mà giá cước thấp. Hồi còn chạy xe cộ ôm truyền thống, ông hoàn toàn có thể dễ dàng khoác cả được cùng với khách giá cuốc xe cộ này.

Tuy nhiên, vày là nguồn thu nhập duy nhất yêu cầu ông Huy không thích hủy cuốc mà nỗ lực chạy liên tục. “Nếu hủy thì cần đợi thọ hơn bình thường để nổ cuốc mới, dạng hình nó thế. Chạy xe ôm technology cứ nói giờ đồng hồ giấc linh hoạt, thong dong lúc như thế nào thì chạy tuy thế họ (Grab - PV) buộc phải đưa cho bạn khách, mình new chở được chứ”, ông Huy nói.

Không chỉ phàn nàn về các khoản thu nhập “thấp ổn định”, ông Huy cho thấy thường xuyên bị Grab có tác dụng “gián đoạn” thời gian nhận cuốc xe mỗi một khi sắp đạt đến mức điểm thưởng vào thời điểm cuối ngày.

“Có lần tôi chỉ việc đúng một cuốc xe nữa thôi là đầy đủ điểm thưởng nhưng chờ hơn một giờ đồng hồ đồng hồ, cạnh bên giờ chốt điểm thì Grab mới nổ thêm cuốc đến tôi. Lúc kết thúc chuyến thì vẫn quá giờ, thành ra tôi mất trắng công sức của con người chạy từ thời điểm ngày đến tối để nhấn thưởng”, tài xế này bức xúc.

Đến cả chuyện vạc “đối tác”, Grab cũng là mặt quyết định. “Thỉnh thoảng, Grab đang cho nhân viên kiểm tra coi tài xế có mặc đúng đồng phục cơ chế hay không, giả dụ tài xế mang đến mượn tài khoản, chạy không nên xe cũng sẽ bị vạc hiện”, ông Huy mang lại hay.

*

Tài xế là mặt yếu ráng trong quan hệ "đối tác" với Grab. Ảnh: Quỳnh Danh.

Chạy xe ôm công nghệ để tìm tiền trang trải ngân sách chi tiêu sinh hoạt, lo cho cuộc sống thường ngày hàng ngày vẫn chính là câu chuyện của các anh Bảo, ông An tuyệt ông Huy. Với những người trẻ như anh Bảo, nếu trở ngại quá hoàn toàn có thể theo chân những người bạn gửi sang chạy xe taxi truyền thống, thậm chí đi vay mượn tiền để tìm kiếm thời cơ làm ăn uống khác.

Còn cùng với ông An, mọt bận tâm số 1 bây giờ có lẽ là vào trong 1 ngày khi không hề đủ sức chạy xe ôm nữa, ông sẽ làm gì để lo cho gia đình và chính phiên bản thân mình. Trong năm này ông đã gần 60 tuổi rồi.

Là “đối tác lái xe của Grab”, ông an không thừa hưởng những quyền lợi cơ phiên bản như lương tối thiểu, tiền ngoại trừ giờ, bảo đảm y tế, ngày nghỉ bệnh có lương... đồng nghĩa tương quan với việc sẽ không tồn tại phúc lợi lúc trở về già.