Được phê chuẩn dự án năm 1986, đồng ý xây dựng từ thời điểm năm 1988 và khánh thành 8 năm sau đó, con đường hầm qua eo biển Manche nối Pháp cùng Anh được xem như là công trình béo phì - giữa những dự án công nghiệp quan trọng đặc biệt nhất của vậy kỷ XX.

Bạn đang xem: Đường hầm qua eo biển măng sơ

Bạn đã xem: Đường hầm qua eo đại dương măng sơ

200 năm để thực hiện một giấc mơ

Eo biển cả Manche cùng với chiều rộng lớn 34km, vẫn chia giảm hai non sông Anh và Pháp từ không ít thế kỷ trước. Mặc dù nhiên, cùng với việc phát triển nhanh chóng của cầm cố giới, nhu yếu giao lưu tài chính toàn châu Âu trở cần cấp thiết, thì eo biển Manche vô tình đã trở thành điểm ngăn cản giao giữ nghiêm trọng.

Ý tưởng góp Anh dứt những tháng ngày là một trong những hòn hòn đảo cô độc thân đại dương trải qua việc đào một con đường hầm cho tới Pháp đã mở ra từ cố kỉnh kỷ sản phẩm công nghệ 18.

Ngày đó, kỹ sư của nhà vua Pháp Napoleon Đệ Nhất, ông Albert Mathieu, sẽ lên kế hoạch gây ra đường hầm bên dưới Eo biển lớn Manche lần trước tiên vào năm 1802, với tưởng tượng về một lối đi ngầm bao hàm ống thông gió quá trên mọi ngọn sóng.

20 năm tiếp theo đó, kỹ sư Pháp Aimé Thomé de Gamond ban đầu công việc điều tra địa hóa học và thủy văn giữa tp Calais với Dover. Nhưng mãi tới năm 1856 chuyên viên này mới đệ trình lên hoàng đế Napoléon III planer về một tuyến đường sắt đi từ bỏ mũi Gris Nez cho tới Eastwater Point.


*

Thủ tướng mạo Anh Margaret Thatcher cùng Tổng thống Pháp Francois Mitterrand phê chuẩn chỉnh Hiệp định Canterbury, mở mặt đường cho vấn đề xây dựng con đường hầm qua eo biển lớn Manche. Ảnh: AFP.

Tiếc là, dự án công trình của Thomé de Gamond vẫn "chết yểu" trước lo ngại của công luận Anh đến rằng, nhịp mong Anh - Pháp sẽ tạo nên điều kiện mang lại quân Pháp dễ đổ xô lên khu đất Anh. Năm 1875, kế hoạch nối sát Anh với lục địa lại được hồi sinh.

Năm 1881, dự án công trình đã đi xa thêm một bước: cả Anh lẫn Pháp gần như đã bắt đầu khoan mặt đường hầm. Nhưng mà khi đào được rộng 1.000m, dự án này lần sản phẩm hai đắp chiếu vì chưng London lo lắng biên giới đường đi bộ này đe dọa trực kế tiếp an ninh, quốc phòng của Anh.

Phải đợi cho năm 1955, lập luận về quốc phòng, an toàn giữa Anh cùng Pháp new được xem như là không còn say mê hợp. Lúc đó Paris và London lại phục hồi các chương trình khảo sát điều tra kỹ thuật cùng địa chất của dự án công trình xây dựng con đường hầm dưới lòng biển. Năm 1973, cơ quan chỉ đạo của chính phủ hai nước tài trợ đến một dự án công trình xây dựng mặt đường sắt. Cơ mà chỉ nhì năm tiếp nối phía Anh rút lui.

Khi "bật đèn xanh" cho dự án này, cả Tổng thống Francois Mitterrand và Thủ tướng tá Margaret Thatcher ý muốn xây một hầm đường bộ. Mặc dù nhiên, sau cuối thiết kế hầm đường tàu mang tên Eurotunnel lại được lựa chọn.

Ông John Noulton, sau này là giám đốc truyền thông của tập đoàn lớn phụ trách tạo ra đường hầm Eurotunnel, nhớ lại: "Trong vòng gần 200 năm, đã tất cả 139 dự án công trình về tuyến đường giao thông gắn liền Anh - Pháp được đưa ra nhưng đông đảo không được thực hiện, không chỉ vì những khó khăn kỹ thuật nhưng trên hết, đó là do những tường ngăn về văn hóa và bao gồm trị, đa số từ phía Anh.

Tuy nhiên, sau cuối dự án xây dựng đường sắt mang tên của tập đoàn tư nhân Eurotunnel đã phê chuẩn được thông qua".

Ngay trong lễ ký, cơ quan chỉ đạo của chính phủ của Thủ tướng mạo Thatcher cưng cửng quyết khước từ tài trợ cho dự án công trình tốn yếu này. Do vậy, toàn bộ chi tiêu xây dựng đa số do tập đoàn Eurotunnel đảm nhiệm.

Thách thức trên công trường thế kỷ

Năm 1988, việc xây đắp đường hầm xác nhận được bắt đầu. Vì đường hầm chạy trong tim đất mặt dưới biển Manche đề nghị cần xác định tầng địa chất phù hợp để đào đường hầm. Những nhà địa chất đã lựa chọn tầng đá phấn xanh ko ngấm nước với dễ khoan, dễ đào.

Tầng đá này đoạn sâu duy nhất nằm bên dưới 100m so với mực nước biển và được chia cách với nước biển bằng một tầng đá phấn trắng, còn bên dưới là tầng đất sét vàng.

Các sản phẩm công nghệ móc giao hàng công trình những được đặt theo thiết kế riêng. Biểu tượng của công trường thi công thế kỷ này là 11 máy khoan đường hầm được chế tạo tại Mỹ với Nhật, 6 thứ cho công trường bên Anh và 5 thiết bị cho công trường thi công bên Pháp.

Mỗi sản phẩm công nghệ khoan nhiều năm 200m, nặng tới rộng 1.000 tấn, có mức giá tới 50 triệu euro/máy. Tại mỗi ca làm việc, mỗi vật dụng khoan vày 35 kỹ sư, công nhân phụ trách. Một triệu tấm bê tông ốp đường hầm có unique đặc biệt, chắc bền hơn hết bê tông dùng trong những nhà máy điện hạt nhân. Mỗi tấm bê tông nặng hơn hết một mẫu xe tải.

Xem thêm: Bí Quyết Sống Lâu Của Nam Giới Sống Lâu, 18 Bí Quyết Để Sống Lâu


*

Về phía Pháp, một công trường thi công được sinh ra trên một khu vực rộng 800 ha, nằm giữa Sangatte cùng Coquelles, cách thành phố Lille 120 km. Do nền khu đất phía Pháp thiếu ổn định, có nhiều vết nứt gãy nên các kỹ sư đề xuất chọn phương pháp "chậm nhưng mà chắc".

sau một năm, khi team Anh đào được 4 km mặt đường hầm thì nhóm nhân công Pháp new đào được 1km. Địa chất tinh vi đã khiến cho Pháp đề xuất nhờ đến việc trợ giúp của chuyên viên Nhật và Mỹ. Nhiều người dân coi đây là "công trường của cả hành tinh".

Một thách thức lớn là làm vậy nào nhằm khoan mặt đường hầm đúng hướng, bảo đảm hợp tốt nhất được hai tuyến phố hầm đào từ nhị đầu eo biển Manche, trong khi không thể sử dụng GPS dưới lòng đại dương. Duy nhất sai sót nhỏ có thể dẫn tới những hậu trái khôn lường.

Trong quá trình khoan mặt đường hầm, đội xây cất của Pháp vẫn đo đạc chuẩn xác hơn, còn team Anh bị chệch hướng đến 4m. Vào phần nhiều ngày cao điểm, gồm tới 15.000 kỹ sư, công nhân làm việc trên hai công trường. Vày tính chất các bước khó nhọc, nặng nề nề, bắt buộc nhân công đều là nam giới giới. Sự hiện hữu của phái nữ chỉ nằm ở tên gọi những chiếc máy khoan như Brigitte, Catherine, Europa.

Cú bắt tay lịch sử hào hùng giữa kỹ sư Philippe Cozette, thay mặt đại diện cho ê-kíp Pháp và kỹ sư Graham Fagg đại diện cho ê-kíp Anh ra mắt vào đúng 12 giờ, 12 phút, 12 giây. Lễ thông con đường hầm đã làm được phát trực tiếp trên các kênh truyền hình.

Hai đoạn đường hầm chỉ lệch nhau 6cm tính theo chiều dọc và 35 cm theo chiều ngang. Hai nước anh - Pháp đã lập kỳ tích kế hoạch sử! Đoạn đường hầm kỹ thuật vày Pháp đào lâu năm 15,6km, còn tín đồ Anh đào được 22,3km. Sáu tháng sau, hai đường hầm con đường sắt cũng khá được thông nối.

Công trình ráng kỷ

Sau khi những đường hầm được trả tất, công tác xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Eurostar bắt đầu được khởi động. Năm 1993, hệ thống đường sắt đã làm được hoàn tất.

Đường hầm Tunnel sous La Manche gồm bố đường hầm nhỏ, mỗi mặt đường dài 50km, trong những số đó có 38km chạy xuyên mặt đáy biển. Hai tuyến phố hầm tuy nhiên song 2 bên với đường kính 7,6m dành riêng cho tuyến đường tàu cao tốc.

Đường hầm sinh hoạt giữa, nhỏ hơn, có đường kính 4,8m dành riêng cho kỹ thuật, có nhánh chạy ngang thông sang trọng với hai tuyến đường hầm dành cho đường sắt, vừa giữ lại vai trò là hệ thống thông gió, vừa là con đường thoát hiểm trong trường hợp xẩy ra sự cố, tai nạn đường sắt.


*

"Tunnel sous La Manche" ship hàng 4 phương tiện giao thông chính: tàu cao tốc trên không Eurostar chở khách từ Paris tới Luân Đôn, đi qua biển Manche chỉ trong khoảng 35 phút; tàu hỏa chuyên chở hàng hóa từ khá nhiều thành phố mập ở châu Âu tới những thành phố sống nước Anh đa số chạy vào ban đêm.

Trung bình, từng ngày có tới rộng 300 chuyến tàu chạy qua. "Tunnel sous La Manche" đã trở thành con đường không thể thiếu để kết nối nước Anh với phần sót lại của châu Âu.

Vượt qua phần đông khó khăn, vào hơn nhị thập niên qua, hơn 350 triệu lượt du khách, 60 triệu cái xe và 300 triệu tấn hàng sẽ sử dụng dự án công trình xây dựng này. Nhờ gồm đường hầm xuyên biển cả Manche mà thời buổi này đã bao gồm hơn 2.500 fan Anh lịch sự định cư hẳn làm việc vùng Côte d"Opale, miền bắc nước Pháp, ngay sát ngay cửa ngõ biên cương hai nước.

tập đoàn Eurotunnel cũng đã đầu tư chi tiêu và tạo thành 6.500 các bước làm trên Coquelles, vươn lên là ngôi làng nhỏ tuổi bé cùng với 1.000 dân rộng 20 năm trước thành một vùng đất trù phú nằm gần kề cạnh một tp lớn là Calais.

Đường hầm qua eo biển Manche đã hiện thực hóa mong mơ sau 200 năm của tín đồ Anh và bạn Pháp, là đỉnh điểm của trí tưởng tượng cùng óc sáng tạo của nhỏ người, cũng như là thành quả của không ít ngành công nghiệp mũi nhọn và technology cao.

Đường hầm qua eo đại dương Manche đang được hiệp hội kỹ sư tứ vấn thế giới trao khuyến mãi "Giải thưởng cơ khí thế giới của thế kỷ". Năm 1996, hiệp hội Kỹ sư xuất bản Mỹ (American Society of Civil Engineers) xác định đường hầm Eo biển khơi Manche là 1 trong những trong bảy kỳ quan liêu của trái đất hiện đại.